Constructorul ceh Aero Vodochody a livrat al șaselea avion de antrenament L-39 Skyfox către întreprinderea de stat LOM Praha, consolidând un program considerat esențial pentru pregătirea piloților cehi și aliați NATO în vederea tranziției către avioane de luptă moderne.
Al cincilea aparat ajunsese la centrul de instruire cu doar o săptămână înainte, iar alte două aeronave urmează să fie transferate până la finalul acestui an.
Primul zbor cu succes al noului avion ceh de antrenament L-39NG. Sursa Foto: Producătorul AERO Vodochody
L-39 Skyfox respectă standardele NATO și este considerat o platformă eficientă pentru instruirea piloților europeni care vor opera avioane de generația a patra și a cincea.
Contractul inițial pentru primele patru aparate a fost semnat în noiembrie 2022, primele două fiind livrate în februarie 2025, iar următoarele două în august. În septembrie 2025, Praga a activat o opțiune pentru încă patru avioane, dintre care primele două au fost deja livrate în ianuarie 2026.
Avionul este unul multirol, capabil să execute nu doar misiuni de antrenament, ci și sarcini tactice și de recunoaștere. În ianuarie, L-39 Skyfox a parcurs peste 23.000 de kilometri într-un turneu în Africa și Orientul Mijlociu fără sprijin tehnic de la sol, un argument suplimentar pentru fiabilitatea sa. Aero Vodochody a propus inclusiv Ucrainei achiziția Skyfox ca alternativă la L-159, subliniind costurile mai reduse de operare și versatilitatea aparatului, inclusiv pentru misiuni de luptă ușoară sau contracarare a dronelor.
Cehia versus România - două modele diferite de gestionare a producției naționale
IAR-99 Șoim. Foto: DefenseRomania
Cazul ceh evidențiază un model de continuitate industrială menținut în pofida greutăților întâmpinate în anii 1990.
Producătorul național a fost sprijinit coerent de stat, au fost sprijinite contracte etapizate, asigurate livrări predictibile și o integrare clară în cerințele NATO și pe piața de export. Spre deosebire de Șoimul românesc, L-39 Skyfox nu este doar un avion, ci rezultatul unei strategii pe termen lung de menținere a competențelor industriale, a lanțurilor de furnizori și a credibilității internaționale.
Programul de modernizare a avionului de antrenament IAR-99 Șoim, derulat de Avioane Craiova în baza unui contract semnat în 2020, a acumulat întârzieri semnificative. Deși cele 10 aparate modernizate ar fi trebuit livrate până în august 2024, primele două nu au fost încă recepționate, iar compania se află sub presiunea unor penalități de aproximativ 8 milioane de euro și a riscului de faliment, cu un termen critic fixat înbruarie 2026.
Diferența fundamentală între cele două embleme aeronautice naționale constă în guvernanță și predictibilitate.
În timp ce mai mica Cehie a reușit să-și transforme producția de avioane de antrenament într-un pilon stabil al industriei sale de apărare, România se luptă cu contracte dezechilibrate, blocaje administrative și lipsa unei strategii industriale coerente. Rezultatul este nu doar întârzierea livrărilor, ci și vulnerabilizarea unei capacități industriale strategice, esențiale pentru formarea piloților de F-16 și pentru credibilitatea pe termen lung a industriei de apărare românești.
Citește și
Prețul stabilității de moment și iluzia „bandajului” diplomatic: Cum a transformat negocierea Groenlandei pilonul european al NATO într-un ''produs politic'' tranzacționabil
