Lucrările de modificare și adaptare a avioanelor sunt realizate de compania iraniană Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI, cunoscută sub sigla HESA în farsi), din localitatea Isfahan, care deține licență pentru asamblarea aeronavelor sub denumirea locală “IrAn-140” (Faraz),.
Versiunea de transport va fi echipată cu o rampă spate pentru posibilitatea de a încărca sarcini mari, iar prototipul acesteia urmează să fie prezentat în februarie 2021, în cadrul unei ceremonii oficiale.
Comentariul autorului: Transformarea platformelor de transport civile în capabilități militare a devenit o adevărată strategie de supraviețuire a Iranului în condițiile embargoului și a sancțiunilor severe impuse de SUA.
Profitând de faptul că deține licența de asamblare a kit-ului complet de componente (complete knock-down) pentru An-140 furnizate de compania ucraineană Antonov, Iranul încearcă practic să asambleze sub denumire proprie varianta An-140T de transport tactic, cu sarcina utilă de șase tone, pe care Ucraina o produce din 2013.
Iranul are nevoie să înlocuiască flota de aeronave olandeze Fokker F-27 uzate fizic și moral după aproape 50 de ani de exploatare. Există însă o problemă majoră pe care IAMI (HESA) o are în producerea variantei iraniene a An-140T pentru militari. Din cele 10 avioane An-140 asamblate până în prezent, trei s-au prăbușit.
Accidentele au fost generate de defecțiuni ale sistemului electronic de control al motorului și de puterea insuficientă a unui singur motor de a menține aeronava în zbor după defectarea celuilalt.
Motoarele aeronavei sunt construite pentru funcționarea în regiuni reci și pe aeroporturi aflate la altitudine mică, în timp ce Iranul este o țară unde temperaturile sunt ridicate și umiditatea este scăzută, cu aeroporturi situate la altitudini mari. Prin urmare, pentru a putea fi utilizat în condiții de siguranță, “noul” An-140T iranian va putea transporta doar patru tone de tehnică militară sau echivalentul a 36 de militari echipați, în loc de șase tone, respectiv de 52 militari.
