KF-21 Boramae, dezvoltat de Korea Aerospace Industries (KAI), este primul avion de vânătoare supersonic multirol dezvoltat pe plan intern în Coreea de Sud, iar coreenii țintesc ca „bijuteria” lor în materie de industrie aeronautică să aibă și o puternică amprentă de export și cooperare industrială.
KF-21 Boramai atrage un interes tot mai mare din partea Emiratelor Arabe Unite, Indoneziei, Malaeziei și Filipinelor, ceea ce îl face o alternativă promițătoare la avioanele de vânătoare occidentale, rusești și chinezești.
Până aici totul bine, dar se pare că după 10 ani de discuții privind o formă de cooperare inclusiv industrială în programul KF-21 Boramae, Indonezia a făcut un pas în spate.
Șeful Agenției de Logistică a Apărării din Indonezia, Yusuf Jauhan, a declarat jurnaliștilor la sfârșitul lunii iunie că planurile de a produce avioanele la nivel local nu se vor materializa, confirmând speculațiile conform cărora Jakarta a anulat acordurile de producție autohtonă a avioanelor coreene stabilite printr-un parteneriat de co-producție semnat în 2015.
De ce a făcut Indonezia un pas în spate în programul KF-21
Prototip al noului avion de generația a 5-a coreean de tip KF-21, photo source: Wikipedia via Korea.kr
Inițial, Indonezia fusese de acord să acopere 20% din costurile de dezvoltare a KF-21, evaluate prin 2015 la 1,3 miliarde de dolari, sumă ce trebuia achitată până în acest an, remarcă o analiză a Defense News. Acordul includea transferul unui prototip și al tehnologiei necesare pentru a permite companiei indoneziene PT Dirgantara Indonesia (PTDI) să producă 48 de avioane KF-21 în versiunea Block I în Indonezia.
De ce a picat „afacerea”?
Înțelegerea a fost blocată de întârzieri privind plățile, dar și acuze și suspiciuni privind accesul la date confidențiale ale programului, aspecte care au dus la renegocieri repetate ale termenelor, acordurilor și costurilor.
În 2024 Indonezia a solicitat prelungirea termenului până în 2034, dar Coreea de Sud a refuzat, în contextul în care o astfel de amânare ar da peste cap calendarul întregului program. În cele din urmă cele două state au decis să reducă masiv contribuția financiară a Indoneziei în program, dar și accesul la tehnologie și transfer de tehnologie.
Cert e că Guvernul de la Jakarta a confirmat că producția avioanelor KF-21 nu va mai avea loc în Indonezia.
Francezii își freacă mâinile iar Rafale a apărut deja ca o alternativă
Rafale, sură foto: Dassault Aviation
Deși cumpărarea modelului KF-21 rămâne o opțiune pentru Jakarta, surse oficiale au declarat pentru Defense News că șansele încep să încline serios în favoarea altor operatori de pe piață, care oferă pachete de transfer tehnologic mai atractive.
Se pare că, scrie sursa citată, oficialii din Indonezia iau în calcul achiziționarea a încă 24 de avioane franceze Rafale produse de Dassault Aviation, pentru a suplimenta flota de 42 de aparate comandate deja de guvern printr-un contract semnat în 2022.
De asemenea, Indonezia nu a pierdut timpul. În luna aprilie a acestui an Jakarta a semnat o schemă de creditare externă pentru achiziționarea a 48 de avioane stealth KAAN de la Turkish Aerospace Industries, în valoare de 10 miliarde de dolari, dar a căror livrare este programată să înceapă din 2032.
Citește și
