Statelor care livrează F-16 Ucrainei li se va propune să cumpere 10 avioane L-39NG Skyfox pentru ucraineni. Cele 4 țări cărora cehii le vor înainta propunerea
20 Iunie 2026
Avioane Craiova trebuia să livreze toate cele 10 avioane de antrenament IAR-99 modernizate în 2024, contract semnat și plătit în 2020. Despre stadiul programului și care au fost marile probleme ale companiei a discutat în exlusivitate cu DefenseRomania, Nicu Fălcoi, fostul director general al fabricii.
Nicu Fălcoi a condus aproxiativ 7 luni din postura de director general fabrica Avioane Craiova. De la 1 iunie a.c., prin decizia Consiliului de Administrație, acesta a fost revocat din funcție.
Prezent în ultima ediție a podcastului Obiectiv EuroAtlantic realizat săptămânal de Tudor Curtifan la DefenseRomania, Nicu Fălcoi a fost întrebat de stadiul programului și care sunt de fapt problemele cu care se confruntă compania, în contextul în care problema inițială a softului livrat de Elbit a fost remediată rapid, dar ulterior s-a descoperit problema cu sistemul anibruiaj livrat de compania americană Honeywell, problemă care de fapt ține azi avioanele la Avioane Craiova iar fără acest sistem Departamentul pentru Armamente refuză să preia avioanele.
Azi au finalizat testele 6 avioane din cele 10.
La omologarea primului avion s-au descoperit lucruri care nu s-au făcut în ultimii trei ani
„În acest moment principalul blocaj este cel cu sistemul Honeywell. Eu când am ajuns acolo mi s-a spus că e o singură problemă, cea a softului. În septembrie când într-o primă fază am ajuns în calitate de Președinte al Consiliului de Administrație mi s-a spus că dacă am avea acest soft de pregătire avansată în luptă de la Elbit totul ar fi ok și am putea preda toate avioanele până la finalul anului 2025. În realitate situația nu era așa, era mult, mult mai complicată. Am luat de bun ce mi s-a spus, am făcut toate demersurile în legătură cu Elbit care au înțeles situația și au acționat ca atare, după ce am ajuns eu ei s-au mișcat foarte repede, au pus la punct softul.
Piloții de la Centrul de încercări în zbor au fost foarte receptivi, au făcut toate zborurile necesare pentru a testa softul în zbor. Când acesta a fost gata s-au făcut și zborurile operaționale cu avionul proototip, cu „715” și am informat că am încheiat procedura și putem omologa prototipul. În momentul în care am invocat comisia de omologare s-au descoperit mult mai multe lucruri pe care recunosc că nici eu nu le descoperisem, nu avusesem suficient timp la dispoziție să descopăr toate aceste lucruri. O parte au fost rezolvate, dar o parte nu. Nu e vorba de un software ci și de o componentă hardware.
Din februarie am început demersurile cu Honeywell, pe 16 februarie a fost prima oară când i-am contactat iar până azi din câte știu ei încă nu au trimis un contract final pe care să îl semnăm. Am tot negociat, prima ofertă comercială am primit-o după aproape două luni, apoi ne-au trimis un draft de contract unde am adus câteva modificări pentru a ne pune la adăpost de tot felul de probleme, dar l-am trimis a doua zi către ei. Am avut ulterior după două zile un video call unde am căzut de acord că totul e în regulă, se întâmpla într-o seară de vineri. Am rămas ca luni cel târziu să am contractul pentru a îl semna. De atunci a trecut o lună, nu s-a întâmplat acest lucru”, a explicat Nicu Fălcoi.
Acesta ne-a mărturisit că sistemul antibruiaj nu a putut fi achiziționat de Elbit odată cu softul, compania americană nefiind parte a unui stat membru NATO.
Doar că de aceste lucruri se știa de acum cel puțin trei ani.
Nu e doar problema softului și a sistemului antibruiaj: Programul IAR-99 Șoim a avut probleme mari de care se știa de ani: Cei de la Avioane Craiova au ridicat din umeri
Întrebat dacă aceste lucruri nu ar fi trebui demarate din timp și nu lăsate pe ultima sută de metri în condițiile în care astfel de negocieri care implică guvernul american durează, Nicu Fălcoi a precizat că atunci când a discutat cu membri ai fostei conduceri aceștia au ridicat din umeri.
„Da, aveți dreptate, această situație trebuia rezolvată de trei ani. Nu s-a făcut, conducerea veche de la Avioane Craiova nu a început demersurile, se știa de aceste nevoi. Era clar trecut în contract, nu exista niciun dubiu că trebuie luată legătura cu Honeywell de mult timp. E adevărat că e vorba de contract Guvern la Guvern (G2G) iar aceste lucruri nu se fac între două societăți comerciale ținând cont că în SUA multe lucruri au nevoie de aprobarea Guvernului pentru export.
În mod normal trebuiau începute demersurile acum trei ani. Să li se spună că avem nevoie de o configurație diferită față de ce puteau vinde ei la Elbit. Nu s-a făcut. De ce? Nu știu, am întrebat și eu fosta conducere, a ridicat din umeri și atâta tot”, afirmă Fălcoi.
Întrebat care sunt celelalte probleme cu care s-a confruntat Avioane Craiova în programul IAR-99, Nicu Fălcoi a precizat:
„În noiembrie 2025 când am ajuns director general la Avioane Craiova am descoperit că nici stațiile radio nu aveau capacitatea de criptare, tot din același motiv. Atunci am luat imediat legătura cu cei de la Rohde & Schwarz iar la ei am găsit foarte rapid înțelegere, mi-au oferit un preț, am început să trimti stațiile la modernizare și le-am primit.
Au fost și alte probleme, caietul de mentenanță trebuia făcut din timp și s-a amânat până în ultima secundă, încă se mai lucra la el pentru a obține certificatul de TIP. O grămadă de alte lucruri. Situația acolo nu a fost deloc simplă și nu e simplă nici acum. Trebuie făcute foarte multe modificări în felul în care funcționează această companie, eu am început câteva, dar am fost director general doar șapte luni. Totul e mult mai dificil decât pare la prima vedere”, afirmă acesta.
6 din 10 avioane au finalizat testele. Direcția pentru Armamente refuză să primească avioanele fără sistemul de bruiaj
„Sunt finalizate teste de către 6 avioane. Ele în mod normal în condițiile în care s-ar semna un act adițional cu DGARM care să accepte preluarea avioanelor fără acest dispozitiv antibruiaj de pe sistemul de navigație, în mod normal în maximum o lună sau o lună și jumătate ar putea fi preluate toate cele 6 avioane de Forțele Aeriene Române. Celelalte avioane sunt și ele într-un stadiu destul de avansat.
Eu am promis că până la finalul anului voi livra toate cele 10 avioane din programul IAR-99 SM adică Standard Modernizat și 5 avioane din al doilea program, SR - Șoim Revitalizat. Începând de la 1 iunie nu mai conduc Avioane Craiova, dar e vorba de un program foarte strâns care trebuia să se desfășoare într-o lună de zile în care ar fi trebuit să se întâmple multe lucruri. Nu știu în ce măsură se vor mai întâmpla aceste lucruri, nu mai stă în puterea mea să influențez”, mai arată Fălcoi.
În interviul aocrdat DefenseRomania, Nicu Fălcoi a mai spus că salvarea Avioane Craiova este esențială, compania fiind una de interes strategic, iar privatizarea e una din cele mai bune soluții, lăudând o parte mare a personalului care depune eforuri mari pentru a ține Avioane Craiova pe linia de plutire.
Întrebat dacă regretă ceva în cele șapte luni de mandat, Nicu Fălcoi a precizat că îi pare rău că a luat de bun ce i s-a spus din interior în momentul în care a preluat conducerea companiei.
