Consolidarea rețelei antibalistice israeliene: SUA și Israel testează cu succes noile capabilități de interceptare pentru arhitectura Arrow
06 August 2026
Ceea ce trebuia să fie o gură de oxigen pentru revitalizarea Avioane Craiova s-a transformat într-o adevărată piatră de moară. În august 2024 Avioane Craiova semna contractul cu MApN pentru modernizarea a 10 avioane IAR-99 la standardul SM (Șoim). Niciun avion livrat, deși toate ar fi trebuit livrate în 2024, dar cu datorii uriașe și, „colac peste pupăză”, Avioane Craiova a fost la un pas să achite o sumă de bani unui hacker care s-a dat producător american.
La fix șase ani de la semnarea contractului cu MApN, când în august 2020 Avioane Craiova a primit de la Armată un contract în valoare de 55 de milioane de euro pentru modernizarea celor 10 avioane IAR-99 rămase nemodernizate la standardul SM, jurnalistul Adelin Petrișor a dedicat un reportaj situației de la Avioane Craiova.
O companie cu un picior în groapă și cu datorii majore care cresc pe zi ce trece.
Avioane Craiova e cu un picior în groapă. Fără niciun IAR-99 Șoim livrat din cele 10, la 6 ani de la semnarea contractului, compania are datorii uriașe, salarii restante și a fost la un pas să fie victima unui atac infromatic
Avioane IAR-99 Standard aflate în proces de mentenanță la Avioane Craiova. Foto: Ministerul Economiei
Livrarea primelor avioane de antrenament a fost împiedicată printre altele și de un atac informatic, compania fiind la un pas să plătească 50.000 de mii de dolari unui hacker și nu unui producător american de echipamente, așa cum ar fi trebuit, precizează reportajul realizat de Adelin Petrișor. Totodată, în cadrul materialului, ministrul interimar al Economiei și-a arătat optimismum că în câteva zile vor fi livrate două avioane IAR-99 Șoim care sunt finalizate.
Pentru mine e o chestiune de zile, maximum săpămâni, dar nu pot să vorbesc în locul managementului. Eu și ministerul am cerut și cerem managementului să se miște cu maximă celeritate, să lase concediile și să lase relaxarea - Irineu Darău, ministrul interimar al Economiei
Avioane Craiova însă depinde de contractul cu Armata iar din această cauză e în acest moment cu un picior în groapă, mai afirmă Irineu Darău.
Astfel, pentru fiecare zi de întârziere compania de stat va trebui să plătească MApN 28.000 de euro, asta în contextul în care Avioane Craiova are deja datorii de ordinul milioanelor de dolari la producătorii de echipamente militare și la bănci, dar și restanțe salariale către angajați.
IAR-99 Șoim, photo source: ROAF
Mișa Popic, actualul director de la Avioane Craiova, a afirmat în materialul prezentat că există „datorii la Elbit pe cele două contracte care cumulează 7,7 milioane de dolari”.
„Cu salariile suntem deja în urmă cu un salariu. Practic salariile pe iulie sunt restante”, a mai adăugat directorul de la Avioane Craiova.
De precizat că situația de la Avioane Craiova are un impact negativ major asupra pregătirii piloților români de F-16, în contextul în care avioanele IAR-99 Șoim sunt utilizate tocmai pentru a efectua tranziția pe F-16. În acest context Armata plătește pregătirea piloților în afara țării, dar și acolo locurile sunt limitate, la fel cum sunt în Centrul de Pregătire pentru F-16 de la Baza 86 Aeriană Borcea. Finalizarea programului IAR-99 Șoim, ce ar fi trebui finalizat în 2024, ar fi o gură de oxigen.
Fostul director al Avioane Craiova dezvăluie situația hilară: 6 avioane gata de livrare, dar la omologare s-au găsit probleme mai vechi. Armata refuză să le accepte
Avioane de antrenament IAR-99, esențiale pentru formarea piloților români de F-16
Amintim că recent, în luna iunie a acestui an, DefenseRomania a realizat un interviu cu Nicu Fălcoi, cel care a condus Avioane Craiova preț de câteva luni și care a fost schimbat recent din funcție.
El spunea atunci că 6 IAR-99 Șoim sunt gata, dar „în acest moment principalul blocaj este cel cu sistemul Honeywell. Eu când am ajuns acolo mi s-a spus că e o singură problemă, cea a softului (n.r. - problema softului cu Elbit, rezolvată între timp). În septembrie când într-o primă fază am ajuns în calitate de Președinte al Consiliului de Administrație mi s-a spus că dacă am avea acest soft de pregătire avansată în luptă de la Elbit totul ar fi ok și am putea preda toate avioanele până la finalul anului 2025.
În realitate situația nu era așa, era mult, mult mai complicată. (...) În momentul în care am invocat comisia de omologare s-au descoperit mult mai multe lucruri pe care recunosc că nici eu nu le descoperisem, nu avusesem suficient timp la dispoziție să descopăr toate aceste lucruri. O parte au fost rezolvate, dar o parte nu. Nu e vorba de un software ci și de o componentă hardware.
Din februarie am început demersurile cu Honeywell, pe 16 februarie a fost prima oară când i-am contactat iar până azi din câte știu ei încă nu au trimis un contract final pe care să îl semnăm. Am tot negociat, prima ofertă comercială am primit-o după aproape două luni, apoi ne-au trimis un draft de contract unde am adus câteva modificări pentru a ne pune la adăpost de tot felul de probleme, dar l-am trimis a doua zi către ei. Am avut ulterior după două zile un video call unde am căzut de acord că totul e în regulă, se întâmpla într-o seară de vineri. Am rămas ca luni cel târziu să am contractul pentru a îl semna. De atunci a trecut o lună, nu s-a întâmplat acest lucru”, explica Nicu Fălcoi, în exclusivitate pentru DefenseRomania, în luna iunie.
Podcastul integral în care Nicu Fălcoi dezvăluie situația de la Avioane Craiova, dar nu numai, poate fi urmărit mai jos
