Statele Unite accelerează programul militar B-21 Raider cu 6,1 miliarde de dolari pentru a contracara bombardierul chinez H-20
27 Aprilie 2026
Armata Federației Ruse a dezvoltat o flotă „fantomă” de aeronave comerciale civile pentru a asigura transportul trupelor, armamentului greu și echipamentelor electronice, acoperind astfel deficiențele majore ale aviației militare de transport. O analiză recentă publicată de centrul de investigații Dallas Analytics demonstrează că această practică, similară tacticilor utilizate de Iran, nu reprezintă o măsură temporară, ci o decizie structurală menită să eludeze sancțiunile internaționale și să compenseze incapacitatea de operare a propriilor platforme militare. Cu alte cuvinte, Rusia a replicat „flota fantomă” de nave utilizate pentru transportul de petrol și la nivel aerian, utilizând aeronave civile în scop militar.
Incapacitatea de a asigura mentenanța flotei militare a forțat Moscova să recurgă la aviația civilă. Documente oficiale analizate de specialiștii în intelligence ai Dallas Analytics indică un colaps major al infrastructurii rusești de întreținere și mentenanță pentru aeronave. Absența pieselor de schimb, blocată de regimul sancțiunilor occidentale, a redus drastic disponibilitatea de zbor a navelor militare de transport Ilyushin Il-76 și Antonov.
Militarizarea aviației civile de către Rusia
Ministerul rus al Apărării a creat astfel o avangardă cvasi-civilă, formată din „Detașamentele de Zbor 223 și 224”, unități integrate direct în registrul comercial național.
Operând aeronave vopsite în scheme de culori civile standard, Rusia ocolește protocoalele diplomatice stricte și obține autorizații de survol interzise în mod normal zborurilor militare. Această tactică asigură accesul la noduri de tranzit internaționale din Orientul Mijlociu și Africa.
Ecosistemul logistic militar se bazează și pe contractarea directă a operatorilor privați. Companii precum Aviacon Zitotrans și Abakan Air execută misiuni logistice cu grad ridicat de complexitate la ordinul direct al Ministerului Apărării de la Moscova.
Informațiile obținute de analiști din documentația de zbor de tip AWB (Air Waybill) și din evidențele vamale probează livrarea de elicoptere militare către Laos, sisteme de rachete către India și mai multe transporturi de armament către Siria. Mai mult, aeronavele acestor companii au preluat echipamente electronice militare din Uganda pentru a asigura necesarul componentelor de apărare antiaeriană dezvoltate de consorțiul Almaz-Antey, entitate vizată de sancțiuni internaționale.
Companiile aeriene private preiau misiunile logistice ale Ministerului rus al Apărării
,,Această rețea include compania Abakan Air, sancționată de Trezoreria SUA în iunie 2024 pentru transportul de arme și facilitarea operațiunilor companiilor militare private (PMC) în Africa. În mod similar, Grupul Volga-Dnepr s-a reorientat agresiv către contracte militare și guvernamentale interne după ce interdicțiile de zbor în spațiul aerian occidental și confiscarea activelor i-au blocat activitatea internațională. Chiar și operatorii mai mici, precum Gelix Airlines, efectuează în mod obișnuit zboruri charter neoficiale, iar sistemele open-source de monitorizare a zborurilor dezvăluie frecvent că transporturile lor ilegale aterizează pe aerodromuri militare de uz general având transpondere dezactivate, arata investigaţia realizata de Dallas Analytics.
Militarizarea aviației civile este extinsă inclusiv la transportul de trupe. Linii aeriene comerciale de pasageri, precum I-Fly și Ural Airlines, sunt utilizate de statul rus pentru a transporta soldați direct către zonele de tranzit aflate în proximitatea liniei frontului, precum Rostov-pe-Don și aeroportul din Simferopol. Aceste zboruri sunt efectuate cu sistemele de identificare (transpondere) oprite.
Operaționalizarea acestei rețele este facilitată de existența unor aerodromuri cu utilizare duală. Traficul comercial și cel militar se intersectează la hub-uri de producție precum Ulyanovsk-Vostochny sau la aeroporturi precum Koltsovo. Transferul de armament greu și echipamente prin terminale civile active expune pasagerii și echipajele de la sol la riscuri colaterale majore, transformând infrastructura civilă într-o țintă legitimă din punct de vedere militar pentru ucraineni.
Deși companiile aeriene implicate în această rețea, precum și unitatea ,,Detașamentului 223 care asigura transferul mercenarilor Wagner, au fost supuse sancțiunilor aplicate de Statele Unite ale Americii, acestea continuă să opereze datorită statelor nealiniate care refuză implementarea regimului de sancțiuni. Eliminarea acestei rute logistice a Kremlinului necesită escaladarea măsurilor punitive prin impunerea de sancțiuni secundare directe asupra operatorilor străini de asistență la sol, furnizorilor de combustibil și autorităților aviatice din țările terțe care facilitează tranzitul și mentenanța acestor aeronave pe plan internațional.
