Ministrul Radu Miruță a declarat în exclusivitate pentru DefenseRomania că se încearcă o resuscitare a programului de modernizare pentru IAR-99 Șoim. Oficialul a declarat în premieră pentru publicația noastră că a propus recepție parțială și a explicat despre ce este vorba.
Odiseea programului IAR-99 Șoim e departe de final, dar se pare că se fac pași către deblocarea unor probleme tehnico-birocratice, iar MApN încearcă forțarea unei soluții pentru finalizarea contractului de modernizare a aeronavelor IAR-99.
În acest sens, ministrul apărării naționale, Radu Miruță, a delarat la Obiectiv Euroatlantic de la DefenseRomania că este dispus să grăbească operaționalizarea aeronavelor de instrucție pentru viitorii piloți de F-16.
Cum? Inclusiv prin acceptarea unei recepții parțiale, astfel încât România să poată dispune cât mai repede de avioanele care sunt esențiale pentru formarea piloților români de F-16.
IAR-99 Șoim, sursă foto: Forțele Aeriene Române
Potrivit lui Miruță, recepția se va face fără două dintre componente: una dintre soluții s-a dovedit nepotrivită (un aruncător de bombe, potrivit spuselor ministrului), iar cel de-al doilea sistem va fi livrat ulterior (aici fiind vorba despre sistemul anti-spoofing GPS de la Honeywell).
Miruță susține că statul a făcut deja concesii importante pentru a salva proiectul și compania de la Craiova, dar avertizează că răbdarea Armatei Române nu poate fi nelimitată dacă firmele care primesc contracte nu reușesc să și le execute.
”Ministerul Apărării a acceptat o recepție parțială. Renunțăm la acest aruncător, pentru că s-a demonstrat că poate fi în regulă fără el. Însă vă oprim banii pentru el.
Iar pentru celălalt dispozitiv, cel anti-spoofing pentru GPS, acceptăm procesul-verbal de recepție parțială, dacă se face dovada că l-ai comandat, că ai achitat 10-20% din el și că urmează să-ți vină, nu știu, într-un an sau doi, dar cu niște documente.
Mai multă concesie decât atât se pare că nu se vrea. Dacă, după toate concesiile astea, nu sunt în stare să-l facă, e altceva la mijloc.
Vă repet, s-au făcut toate concesiile din două rațiuni. Unu: avem nevoie de acest avion la armată. Doi: e critic să salvăm și Avioane Craiova. Dar pare că noi vrem foarte mult să-i salvăm, iar ei nu vor.
Situație complicată la Avioane Craiova. Fostul președinte: Erau și alte probleme de care se știa de ani de zile
Avioane IAR-99 Standard aflate în proces de mentenanță la Avioane Craiova. Foto: Ministerul Economiei
Fostul președinte al Consiliului de Administrație al Avioane Craiova, Nicu Fălcoi, a venit cu câteva detalii privind problema SAASM-ului (Selective Availability Anti-Spoofing Module).
„În acest moment principalul blocaj este cel cu sistemul Honeywell. Eu când am ajuns acolo mi s-a spus că e o singură problemă, cea a softului. În septembrie când într-o primă fază am ajuns în calitate de Președinte al Consiliului de Administrație mi s-a spus că dacă am avea acest soft de pregătire avansată în luptă de la Elbit totul ar fi ok și am putea preda toate avioanele până la finalul anului 2025. În realitate situația nu era așa, era mult, mult mai complicată. Am luat de bun ce mi s-a spus, am făcut toate demersurile în legătură cu Elbit care au înțeles situația și au acționat ca atare, au pus la punct softul”.
Fălcoi ne-a mărturisit, în iunie, că sistemul antibruiaj nu a putut fi achiziționat de Elbit odată cu softul, compania americană nefiind parte a unui stat membru NATO.
”Din februarie am început demersurile cu Honeywell, pe 16 februarie a fost prima oară când i-am contactat iar până azi din câte știu ei încă nu au trimis un contract final pe care să îl semnăm. Am tot negociat, prima ofertă comercială am primit-o după aproape două luni, apoi ne-au trimis un draft de contract unde am adus câteva modificări pentru a ne pune la adăpost de tot felul de probleme, dar l-am trimis a doua zi către ei. Am avut ulterior după două zile un video call unde am căzut de acord că totul e în regulă, se întâmpla într-o seară de vineri. Am rămas ca luni cel târziu să am contractul pentru a îl semna. De atunci a trecut o lună, nu s-a întâmplat acest lucru”, a explicat Nicu Fălcoi.
Citește și
Întrebat care sunt celelalte probleme cu care s-a confruntat Avioane Craiova în programul IAR-99, Nicu Fălcoi a precizat:
„În noiembrie 2025 când am ajuns director general la Avioane Craiova am descoperit că nici stațiile radio nu aveau capacitatea de criptare, tot din același motiv. Atunci am luat imediat legătura cu cei de la Rohde & Schwarz iar la ei am găsit foarte rapid înțelegere, mi-au oferit un preț, am început să trimti stațiile la modernizare și le-am primit.
Au fost și alte probleme, caietul de mentenanță trebuia făcut din timp și s-a amânat până în ultima secundă, încă se mai lucra la el pentru a obține certificatul de TIP.
O grămadă de alte lucruri. Situația acolo nu a fost deloc simplă și nu e simplă nici acum. Trebuie făcute foarte multe modificări în felul în care funcționează această companie, eu am început câteva, dar am fost director general doar șapte luni. Totul e mult mai dificil decât pare la prima vedere”, afirmă acesta.
Amintim că fabrica Avioane Craiova a finalizat testele la 6 avioane din cele 10 IAR-99. Celelalte avioane sunt și ele într-un stadiu destul de avansat.
