Abrams americane au „respins” un atac alături de TR-85 Bizonul (Video). Impresiile militarilor români despre Abrams după tragerile de la Smârdan
04 Februarie 2026
Misiunile cu avioane F-16 Fighting Falcon în Europa trec printr-o etapă de transformare structurală, marcată de centralizarea instruirii în România și de livrarea unor variante tehnologice avansate către noi operatori regionali. În prezent, în estul României, Centrul European de Instruire F-16 (EFTC) este complet operațional la Baza 86 Aeriană Fetești, oferind suport logistic și tehnic pentru piloții din statele membre NATO și pentru forțele aeriene ucrainene.
Acest centru, rezultat al parteneriatului dintre Lockheed Martin, Olanda și România, utilizează o flotă de aeronave F-16AM/BM transferate din stocurile olandeze pentru a asigura tranziția piloților către sistemele de luptă occidentale.
Fetești: Epicentrul noii generații de piloți
Înființarea Centrului European de Instruire F-16 (EFTC) în România reprezintă un pivot strategic major în modul în care NATO își gestionează resursele de aviație. Într-un parteneriat între Lockheed Martin, Olanda și România, acest centru nu doar că a facilitat tranziția Forțelor Aeriene Române de la vechile MiG-21 LanceR spre tehnologia occidentală, dar a devenit și o școală vitală pentru piloții ucraineni.
Bill „Sluggo” Thomas, pilot veteran care conduce astăzi operațiunile EFTC, explică pentru publicația The War Zone faptul că importanța centrului rezidă în capacitatea de a oferi instruire într-un mediu operațional real, exact acolo unde acești aviatori vor fi desfășurați în misiuni de luptă. Lecțiile învățate aici au o greutate imensă, deoarece studenții, în special cei din Ucraina, sunt adesea trimiși direct pe front după absolvire.
„România joacă rol de lider pe flancul estic al NATO și este dispusă să lucreze cu vecinii săi. România a intrat mai târziu în programul F-16, dar acum e unul din statele care conduc programul în Europa” - Bill „Sluggo” Thomas
Programul de instruire desfășurat la Fetești durează aproximativ șase luni și este adaptat pentru a include atât cursul de bază, cât și calificarea specifică pentru misiuni de luptă. Curriculumul integrează utilizarea sistemelor JHMCS (Joint Helmet-Mounted Cueing System) și a sistemelor de ochire Sniper, elemente esențiale pentru operarea eficientă în teatrele de operațiuni moderne.
Instruirea nu se limitează la zborul propriu-zis, ci pune un accent semnificativ pe simulatoarele de înaltă fidelitate, unde studenții exersează procedurile de răspuns la amenințări în medii cu bruiaj electronic intens. Această centralizare a pregătirii în Europa reduce dependența de bazele de antrenament din Statele Unite, care sunt în prezent suprasolicitate de tranziția către platforma F-35.
De la upgrade-uri Viper la Block 70/72
Din punct de vedere tehnic, modernizarea flotelor existente către specificația F-16V (Viper) reprezintă o componentă critică a acestei evoluții. State precum Grecia și Polonia au semnat contracte de miliarde de dolari pentru a-și echipa avioanele Block 52+ cu radare de tip AESA (Active Electronically Scanned Array) AN/APG-83. Acest radar oferă capacități superioare de detectare și urmărire a țintelor multiple la distanțe mari, având o rezistență crescută la contramăsurile electronice. Modernizarea include, de asemenea, un computer de misiune modular și afișaje de cockpit îmbunătățite, asigurând o interoperabilitate completă cu avioanele de generația a cincea și facilitând schimbul de date în timp real prin Link 16.
În paralel cu modernizarea flotelor vechi, livrările de avioane noi din variantele Block 70/72 către Bulgaria și Slovacia sunt în plină desfășurare. Aceste aeronave, produse la uzina din Greenville, South Carolina, beneficiază de o structură reproiectată care extinde durata de viață a celulei la 12.000 de ore de zbor.
Modelele Block 70 utilizează motorul General Electric F110-GE-129, în timp ce varianta Block 72 este echipată cu Pratt & Whitney F100-PW-229, ambele oferind performanțe de tracțiune ridicate. Pentru Bulgaria, recepția primelor șase unități în 2025 și continuarea livrărilor în 2026 permit retragerea definitivă a tehnologiei de fabricație sovietică și integrarea deplină în sistemul colectiv de apărare aeriană al NATO.
Baza industrială pentru susținerea acestor operațiuni s-a extins și la nivelul producției europene, sub conducerea Lockheed Martin. Filiala PZL Mielec din Polonia fabrică în prezent componente majore pentru fuzelajul noilor avioane Block 70/72, inclusiv secțiunea centrală și posterioară, structura cockpitului și panourile laterale.
Această implicare industrială locală nu doar că accelerează ritmul de producție global, dar asigură și o capacitate de mentenanță și suport tehnic pe termen lung pentru toți operatorii europeni de F-16. Prin această rețea de instruire, modernizare și producție, flota de F-16 din Europa este pregătită să rămână componenta principală a aviației de vânătoare din regiune pentru următoarele decenii.
