Doar un sfert din flota de F-35 a SUA e pregătită pentru a executa orice tip de misiune. Varianta “clasică” F-35A, cazul cel mai îngrijorător

Raportul publicat pe 11 iunie 2026 de GAO (Government Accountability Office al SUA - echivalentul Curții de Conturi) trage un semnal de alarmă cu privire la starea flotei F-35 Lightning II. Concluzia principală: rata de disponibilitate pentru misiuni a scăzut de la 67% în 2021 la 44% în 2025, iar rata de disponibilitate completă (când avionul poate executa toate misiunile sale) a coborât de la 38% la 25%.

Practic, doar unul din patru avioane F-35 este complet operațional. În urmă cu patru ani, această pondere era de 38%.

La rândul său, armata americană afirmă noile versiuni ale aeronavei nu pot funcționa normal din cauza întârzierilor în dezvoltarea software-ului, iar dificultăți suplimentare sunt create de lipsa pieselor de schimb și de problemele de întreținere, scrie Defense News.

F-35A - cazul cel mai îngrijorător: disponibilitate, la minimul istoric. De ce s-a ajuns aici

Performanța a scăzut în general pentru toate variantele de avioane F-35, dar în mod special pentru F-35A al Forțelor Aeriene. 

Graficele din raportul GAO arată că F-35A înregistrează cel mai accentuat declin, atât la rata de disponibilitate completă, cât și la cea parțială.

Rata de disponibilitate completă a F-35A a scăzut de la 38,1% în 2021 la 24,6% în 2025, o prăbușire de aproape 14 puncte procentuale în patru ani.

Problemele sunt structurale și se cunosc de ani buni.

Potrivit oficialilor din Forțele Aeriene, scăderea din 2025 s-a datorat acceptării de aeronave noi care nu erau operaționale din cauza întârzierilor software. Spre exemplu, avioanele cu noua versiune de soft (TR-3) erau inițial limitate doar la zboruri de antrenament de bază. Chiar și acum, aceste avioane mai noi încă nu pot zbura în luptă.

Aici e și o veste mai optimistă: F-35A are o bază relativ mai bună față de celelalte variante și ar putea reveni la ratele de disponibilitate anteriore, odată ce problema de software TR-3 va fi rezolvată.

Aprovizionarea cu piese, o problemă majoră

Problemele cronice cu piese de schimb și cu coroziunea atârnă mult în balanța cifrelor proaste ale versiunii F-35A.

Un studiu realizat de Lockheed Martin a constatat că lanțul de aprovizionare nu poate produce cantități suficiente din 48 de componente cheie, inclusiv cupola cabinei, acestea fiind unul dintre principalele motive pentru care aeronavele sunt imobilizate la sol.

GAO a constatat, de asemenea, că producătorii primeau milioane de dolari în bonusuri pentru îmbunătățirea pregătirii flotei, chiar dacă situația reală nu se ameliora, ba din contră.

Planul de redresare: 13,7 miliarde de dolari suplimentari

Pentru a îmbunătăți situația, Pentagonul a lansat anul trecut un nou plan pentru creșterea numărului de aeronave complet operaționale până în 2030. 

Scopul este de a crește rata capacității operaționale la 80%, iar rata capacității operaționale complete la 65%. 

Problema este că pentru a atinge țintele propuse, vor fi necesare încă 13,7 miliarde de dolari, pe lângă costurile deja planificate.

În ciuda problemelor sale, F-35 rămâne pilonul principal al avioanelor de vânătoare americane. 

Pentagonul operează în prezent peste 800 de astfel de aeronave și intenționează să achiziționeze încă aproximativ 1.700 până la mijlocul anilor 2040. Costurile de întreținere pe durata lor de viață sunt estimate să ajungă la 1,6 trilioane de dolari.

Ce recomandă GAO

GAO formulează trei recomandări: 

• elaborarea unor planuri formale de gestionare a riscurilor pentru strategia GSS Reset, 
• restructurarea sistemului de stimulente contractuale astfel încât să reflecte performanța reală, 
• implementarea unui sistem riguros de evidență a plăților. 

Departamentul Apărării a indicat în comentariile preliminare că este de acord cu toate trei recomandările.

Din 2014, GAO a emis un total de 46 de recomandări legate de mentenanța F-35, iar Pentagonul a implementat doar 14 dintre acestea până în martie 2026.