Regres tehnologic forțat la Moscova: Rusia are pe masa repunerea în funcţiune a 700 de biplane An-2 pe fondul colapsului industriei sale aeronautice

Cu alte cuvinte, rușii care vor dori să zboare cu avionul în interiorul Rusiei – din orașele aflate în Extremul Orient și până la Moscova sau Sankt Petersburg – își vor pune siguranța în mâinile unor aparate de zbor vechi de aproape 80 de ani.

Rusia se întoarce în anii '40

După cum precizează Serviciul de Informații Externe al Ucrainei într-un recent raport, Rusia a decis să readucă la viață „kukuruznikul” (denumirea populară a avionului agricol sovietic, biplanul An-2). Institutul Siberian de Cercetări Aeronautice a propus scoaterea din depozite a aproximativ 700 de avioane AN-2 pentru a acoperi deficitul catastrofal din sectorul aviației ușoare al țării.

Această măsură disperată confirmă faptul că sancțiunile economice au lovit direct capacitatea Rusiei de a produce sau de a întreține avioane moderne, forțând statul rus să recurgă la soluții arhaice pentru a menține funcționalitatea minimă a țării. Eșecul continuu al tuturor proiectelor care trebuiau să înlocuiască vechea flotă de producție ucraineană demonstrează incapacitatea industriei ruse de a genera tehnologie proprie în absența componentelor vestice.

Programul aeronavei „Baikal”, prezentat anterior ca succesorul modern al modelului An-2, a intrat într-o spirală a amânărilor, certificarea fiind împinsă succesiv până în anul 2027.

În paralel, proiectul TVS-2MS, o variantă modernizată a biplanului An-2, a fost închis pe plan intern deoarece depindea integral de motoare de fabricație americană, unitățile deja produse fiind vândute în Mongolia. Aceste eșecuri în serie subliniază faptul că, fără acces la microelectronică și sisteme de propulsie occidentale, Rusia este incapabilă să susțină un ritm de producție viabil la nivelul industriei sale aeronautice.

700 de aparate An-2 revin în serviciu pentru a acoperi deficitul de aeronave noi

Problema fundamentală care blochează „resuscitarea” celor 700 de aparate An-2 este lipsa motoarelor. În prezent, Moscova se află într-un blocaj tehnic fără ieșire: accesul la motoare americane este blocat de sancțiuni, iar alternativa rusească, motorul TVD-10B, există doar la nivel de proiect teoretic.

Experții independenți avertizează că producția în serie a acestui motor este improbabilă, având în vedere epuizarea resurselor financiare și tehnice ale sectorului aeronautic rusesc.

Mai mult, specialiștii din industrie contestă datele oficiale care susțin că structura de rezistență a avioanelor scoase din depozite ar fi uzată în proporție de doar 30%. Reactivarea acestor aparate ignoră complet standardele moderne de siguranță a pasagerilor, prioritatea Kremlinului fiind exclusiv mascarea efectelor economice ale războiului.

Situația critică se extinde și asupra flotei avioanelor de pasageri care efectuează zboruri pe distanțe lungi, unde United Aircraft Corporation a amânat livrarea noilor aeronave rusești până în 2035.

Datele colectate până în februarie 2026 arată că peste o treime din avioanele de linie occidentale operate de companiile rusești sunt deja consemnate la sol din cauza lipsei pieselor de schimb. Revenirea la biplanul „Corncob” este, dacă vreți, o recunoaștere a regresului industrial forțat.

Rusia se transformă într-un muzeu aviatic funcțional, unde călătoria în interiorul țării se bazează pe reparații improvizate și tehnologie de acum opt decenii, confirmând că izolarea internațională a lăsat industria de apărare și transporturi fără nicio cale de modernizare reală.