Pachet naval în SAFE pentru a salva Mangalia? Miruță, despre provocarea de a construi navele până în 2030, singura șansă a șantierului

Una dintre zonole pe care România rămâne extrem de vulnerabilă sunt Forțele Navale, care nu au mai primit de câteva decenii platforme de luptă moderne.

Programul de finanțare SAFE ar putea fi o gură de oxigen pentru programele de înzestrare ale Marinei. Amintim că în lista de programe SAFE pentru Romania sunt incluse special două programe pentru achiziția a două vedete de intervenție pentru scafandri în valoare de 57 milioane euro, precum și a două nave de patrulare maritimă (OPV), acest contract fiind în valoare de 700 milioane euro. 

Cele patru nave ar urma să fie construite în România.

Ministrul Radu Miruță a declarat în exclusivitate pentru DefenseRomania cum vede revitalizarea Șantierului Naval Mangalia, care are o poziție geografică care îl face relevant din punct de vedere strategic pentru România, mai ales în contextul tensiunilor cu Rusia.

”Statul român, în istoria recentă a sa, și-a autosabotat acest șantier. Și am ajuns în situația în care valoarea de inventar a acelui șantier era 87 de milioane, iar datoriile, în dispută, erau de 180 de milioane”, afirmă Radu Miruță.

Într-adevăr, datoriile de circa 90 de milioane de euro atârnă uriaș în balanța unei decizii pe care orice investitor ar lua-o.

În opinia ministrului, singura soluție pentru salvarea șantierului de la Mangalia este o comandă de 760–770 milioane euro prin programul SAFE pentru cele 4 nave prinse în mecanismul de finanțare al UE.

”Niciun investitor nu vine să cumpere un pahar a cărui valoare este 87, dacă trebuie să dea pe el 187. Și m-am gândit: hai să adăugăm pe acest șantier o comandă suficient de mare, care, aplicată pe problema ”valoare 80 - datorie 160”, să facă acest șantier atrăgător, prin faptul că îi lipești comanda de el. Și, în SAFE, am generat o comandă de două nave de patrulare și două nave vedete de intervenție, undeva la o valoare estimată de 760–770 de milioane de euro”, explică ministrul.

Putem produce cele patru nave până în 2030?

Termenul anului 2030 e un obiectiv ambițios, iar Radu Miruță se arată optimist în legătură cu acest aspect. Problema e că, în doar trei ani și jumătate, trebuie făcută repornirea aproape integrală a șantierului naval de la Mangalia, iar asta presupune investiții în retehnologizare, refacerea lanțurilor de aprovizionare, formarea și readucerea forței de muncă specializate. 

Abia după aceste etape preliminare poate începe producția propriu-zisă, astfel că termenul 2030 ar putea fi bifat doar dacă toate etapele se vor desfășura fără nicio întârziere.

O altă necunoscută este și modalitate prin care statul român va putea "atașa" la aceste programe și datoria pe care șantierul Mangalia o are. Cu toate acestea, ministrul asigură că se caută soluții la aceste probleme: "Negocierea se poartă într-un pachet mai mare, ca aceste riscuri (eventuale penalități de întârziere) să mai scadă și pentru privat, nu să fie eliminate".