Activitatea intensă a navelor ruse în Marea Mediterană este atent monitorizată de NATO și ”amendată” de Kiev

Această concentrare de mișcări, reconstituită prin date AIS, fotografii realizate de-a lungul rutelor și surse deschise specializate în monitorizarea navală, vine în contextul în care Comandamentul Maritim Aliat (MARCOM) al NATO, cu sediul în Northwood, Regatul Unit, a anunțat pe 4 septembrie că Grupul Maritim Permanent NATO 2 (SNMG2) „observă” navele rusești care tranzitează Marea Mediterană, ca parte a activității de supraveghere continuă a Alianței.

Grupul naval se află în prezent sub comanda grecească, încredințată comandorului Georgios Kypriotis, la bordul fregatei „HS Kountouriotis”, nava amiral a SNMG2, și include, de asemenea, nava italiană multifuncțională de patrulare offshore „Raimondo Montecuccoli”.

NATO nu a specificat ce nave rusești individuale sunt monitorizate în prezent și nici ce nave aliate sunt angajate direct în urmărirea lor. Unul dintre cele două grupuri rusești și-a oprit transponderele după ce a intrat în bazin și a fost observat pe 4 septembrie, la aproximativ 200 de kilometri în largul coastei Libiei, Tobruk fiind indicat de observatorii OSINT ca o posibilă destinație.

Al doilea, format din nava de debarcare „Aleksandr Shabalin” și navele de marfă „Anastasiia” și „Yuriy Arshenevskiy”, a intrat în Mediterana de Vest, menținând în același timp vizibile cel puțin o parte din mișcările sale. Destinația finală, în ambele cazuri, rămâne de stabilit.

Primul convoi: o navă de luptă, un petrolier și o navă de aprovizionare

Primul convoi este format din nava cargo Ro-Ro „Sparta”, nava antisubmarin din clasa Udaloy „Admiral Levchenko”, petrolierul pentru produse rafinate „General Skobelev” și nava de aprovizionare „Akademik Pashin”. Mișcarea este documentată și de o sursă oficială: pe 29 august, Marina Regală Britanică a anunțat că a urmărit navele „Admiral Levchenko”, „Sparta” și „General Skobelev” timp de trei zile prin Marea Nordului și Canalul Mânecii, în timp ce „Akademik Pashin” naviga în apropiere și era, la rândul său, monitorizată de nava de patrulare britanică „HMS Mersey”. Londra a mobilizat distrugătorul „HMS Duncan”, fregata „HMS St Albans”, nava de patrulare „HMS Severn” și un elicopter Merlin. Rusia a desfășurat, de asemenea, fregata „Neustrashimy” în timpul unei părți a tranzitului. Supravegherea a fost ulterior predată unei alte unități NATO în largul coastei Ushant, pe coasta atlantică franceză.

După trecerea de Gibraltar, navele comerciale asociate cu grupul au încetat să transmită date AIS vizibile publicului. Fotografiile și reconstituirile geolocalizate publicate de grupul OSINT „Sonarrow” au permis totuși urmărirea cel puțin parțială a traseului lor: pe 1 septembrie, cele patru nave au fost observate în Strâmtoarea Sicilia, îndreptându-se spre estul Mediteranei. Înainte ca transponderele să fie oprite, Port Said, la intrarea nordică a Canalului Suez, apăruse ca destinație declarată în datele AIS. Analiștii au menținut însă alte două ipoteze: portul sirian Tartus și Tobruk, în estul Libiei.

Avansul libian s-a consolidat pe 4 septembrie, când „Sonarrow” a localizat convoiul la aproximativ 200 de kilometri de coasta libiană, navigând încă spre est, dar aparent apropiindu-se de coastă. Pe baza acestei traiectorii, echipa de analiză a identificat Tobruk ca fiind destinația „cea mai probabilă”. Cu toate acestea, în prezent nu există suficiente dovezi publice pentru a confirma că cele patru nave au intrat efectiv în portul libian. Sonarrow însăși, ca răspuns la întrebările despre destinația lor, a amânat confirmarea până când au observat debarcarea.

Ipoteza, însă, nu este fără precedent. Tobruk, în Cirenaica, la aproximativ 120 de kilometri vest de granița cu Egipt, a fost deja folosit de nave rusești sancționate. Pe 16 ianuarie, nava de marfă „Mys Zhelaniya” a intrat în port după ce a plecat din Bălțisk și a fost însoțită pe parcursul călătoriei de o unitate a Marinei Ruse. Datele de urmărire și imaginile din satelit analizate la momentul respectiv au documentat șederea navei în Tobruk până pe 18 ianuarie și descărcarea de materiale descrise de surse OSINT ca fiind militare. „Mys Zhelaniya” se afla pe lista sancțiunilor SUA.

Noua mișcare este deosebit de semnificativă, având în vedere rolul Libiei în rețeaua logistică a Rusiei către Africa. O analiză publicată în august de organizația americană C4ads, bazată pe 19 luni de date de zbor, a identificat 75 de conexiuni destinate aprovizionării operațiunilor militare rusești din Mali, Burkina Faso și Niger, evidențiind o utilizare „disproporționată” a Libiei ca hub. Comandamentul SUA pentru Africa (AFRICOM), în raportul său strategic pentru 2026, a subliniat, de asemenea, rolul Corpului African, o structură legată direct de Ministerul Apărării rus și care înlocuiește treptat Wagner, în Africa de Nord și Sahel. În plus, în aprilie, surse citate de mass-media italiene au documentat repoziționarea unor active rusești de pe coasta Sirte spre Jufra și Brak al Shati, în deșertul libian.

Al doilea convoi: o navă de luptă și două nave civile de transport marfă 

Între timp, un al doilea grup rusesc a intrat în Marea Mediterană dinspre vest. Este alcătuită din nava de debarcare „Aleksandr Shabalin” de mare capacitate din clasa Ropukha sau Proiectul 775 și două nave comerciale sub pavilion rusesc: nava de marfă generală „Anastasiia” (IMO 9349291) și nava Ro-Ro „Yuriy Arshenevskiy” (IMO 8406705). Fotografiile publicate pe 3 septembrie de „Russian Forces Spotter” și o investigație comună realizată de „GeoInsider” și „Sonarrow” au arătat cele trei nave navigând împreună în largul coastei Spaniei. În timp ce naviga din nordul Europei, grupul a fost observat și în vecinătatea navei de patrulare daneze „HDMS Freja” și a navei de aprovizionare britanice „RFA Tideforce”. Scopul și destinația convoiului nu au fost dezvăluite.

Datele AIS oferă însă dovezi solide. Yuriy Arshenevskiy, o navă Ro-Ro de 177 de metri pe 24 de metri, cu un tonaj brut de 18574 de tone și o capacitate de deplasare de 22910 tone, a plecat din Baltiisk pe 26 august. Conform ultimelor date disponibile publicului, aceasta se afla în Marea Alboran, la est de Gibraltar, la ora 00:10 UTC pe 6 septembrie, călătorind cu o viteză de 12,3 noduri și cu un curs de aproximativ 86 de grade, practic spre est. Câmpul de destinație spune pur și simplu „la comandă”, fără a specifica un port.  

Anastasiia este o navă de marfă generală de 138 de metri, cu o capacitate de deplasare de 12730 de tone. Această navă a plecat, de asemenea, din zona Kaliningrad-Baltiisk pe 26 august și și-a menținut AIS-ul activat pentru o mare parte a călătoriei. Dintr-o perspectivă libiană, istoria sa recentă este deosebit de interesantă: datele publice MyShipTracking arată o escală la Tripoli între 24 și 25 iulie, în urma unei traversări prin Canalul Suez. Aceeași bază de date arată, de asemenea, mai multe tranzite prin Canalul Suez și opriri anterioare în Mumbai și Kochi, India. Prin urmare, Libia este o destinație în concordanță cu istoricul operațional al navei, dar nu există dovezi care să sugereze că este destinația călătoriei actuale. Destinația listată public a navei Anastasiia este, de asemenea, „la comandă”.

Prezența navei „Aleksandr Shabalin” sporește însă interesul pentru această mișcare. Nava de debarcare a Flotei Baltice a apărut deja în operațiuni în care navele de marfă civile rusești au transportat materiale destinate forțelor Moscovei din Africa. Între iunie și iulie, „Shabalin” a însoțit, cel puțin în prima etapă a călătoriei sale, nava de marfă sancționată „Mikhail Britnev”, care a plecat din Baltiisk și a debarcat ulterior în Lomé, Togo. Conform unei reconstituiri realizate de Critical Threats Project, „Britnev” a descărcat aproximativ 50 de vehicule în portul togolez destinate forțelor Corpului African din Mali, inclusiv vehicule de luptă BMP-2 și BMP-3, transporturi de trupe BTR-82A, vehicule blindate TiGR-M, camioane, motociclete și sisteme antiaeriene. Convoiul terestru a ajuns la Bamako pe 25 iulie.

„Shabalin” fusese urmărit și de Marina Regală într-o misiune anterioară din martie, când naviga alături de nava de marfă „Sabetta”. Ministerul britanic al Apărării mobilizase nava de patrulare „HMS Tyne” și un elicopter Wildcat pentru a monitoriza tranzitul acesteia prin Canalul Mânecii. Utilizarea repetată a unei nave de debarcare militare mari pentru escortarea mărfurilor comerciale este, prin urmare, o caracteristică observabilă a logisticii rusești recente, chiar dacă ea singură nu ne permite să determinăm natura mărfurilor transportate cu această ocazie.

Lady Maria, ”amendată” usturător 

La sensibilitatea situației contribuie ceea ce s-a întâmplat recent cu „Lady Maria” (IMO 9220641), o navă RO-RO rusească implicată anterior pe rutele logistice militare ale Moscovei. Pe 6 septembrie, nava a fost lovită de mai multe bombe lansate de drone în Marea Mediterană, în întinderea maritimă la nord de Libia și la vest de Creta. Imaginile publicate inițial de jurnalistul opoziției ruse Alexander Nevzorov și analizate ulterior de mai multe surse specializate arată muniții care cad de sus pe punte, macarale și zona pâlniei, fiind vizibil cel puțin un foc. Conform reconstituirilor inițiale, au fost trase până la o duzină de focuri. Nu există indicii ale unei scufundări și nici, în acest moment, un număr verificat de morți.

Datele AIS ajută la clarificarea contextului atacului. Nava „Lady Mariia” a plecat din Oran, vestul Algeriei, pe 1 septembrie. Ultima sa poziție înregistrată public a fost la ora 21:12 UTC pe 5 septembrie, la 35,2994 grade nord și 18,8788 est în centrul Mediteranei, în timp ce se îndrepta spre est cu aproximativ 9,1 noduri. Sistemul a indicat Canalul Suez ca destinație, deși ora estimată de sosire asociată înregistrării era în mod clar depășită. Pescajul transmis a fost de 4,8 metri. Aceste elemente confirmă cursul estic al navei, dar nu ne permit să determinăm portul final sau încărcătura pe care o transporta.

Profilul navei este însă documentat. Biroul pentru Controlul Activelor Străine (OFAC) al Departamentului Trezoreriei SUA a plasat „Lady Mariia”, fosta „Stella-Maria”, pe lista cetățenilor special desemnați în cadrul programului de sancțiuni împotriva Rusiei, identificând-o ca fiind un Ro-Ro sub pavilion rusesc și asociind-o cu compania MG-Flot. Desemnarea datează din timpul sancțiunilor împotriva navei Transmorflot de atunci, redenumită ulterior MG-Flot. Baza de date a serviciilor secrete militare ucrainene clasifică, de asemenea, nava drept „transportator militar de marfă” și susține că a fost folosită pentru transferul de arme din Siria în Rusia, inclusiv pe ruta Tartus-Novorossiisk. Aceste informații documentează implicarea anterioară a navei în logistica militară rusească, dar nu dovedesc natura încărcăturii transportate pe 6 septembrie.

Tocmai în acest punct, informațiile deschise trebuie tratate cu deosebită precauție. Unele relatări OSINT și surse ucrainene au susținut că „Lady Mariia” transporta arme și vehicule blindate iraniene destinate Rusiei. De asemenea, s-a afirmat că dronele responsabile de atac au decolat din Libia sau au fost lansate de pe o platformă situată pe coasta libiană. Niciunul dintre aceste elemente nu a fost verificat independent până în prezent. Nici Kievul, nici Moscova nu au revendicat oficial responsabilitatea și nici nu au confirmat operațiunea și nu există comunicări din partea autorităților libiene care să ateste o lansare de pe teritoriul național. Publicația de transport maritim „Splash247”, care a relatat despre atac, subliniază în mod explicit că originea operațiunii, daunele și încărcătura navei rămân neclare.    

Orice utilizare a teritoriului libian pentru un atac asupra unei nave rusești ar avea implicații politice și militare de amploare, dincolo de un singur incident, mai ales având în vedere prezența Rusiei în estul și sudul țării. Din acest motiv, pe baza informațiilor disponibile, această ipoteză nu poate fi considerată un fapt. Cu toate acestea, este stabilit că „Lady Mariia” provenea din Oran și naviga spre estul Mediteranei, că nava este supusă sancțiunilor SUA și că a fost anterior asociată cu transportul de echipamente militare rusești.            

Mișcările rusești sunt, de asemenea, monitorizate direct de NATO. În ultimele zile, Comandamentul Maritim Aliat al Alianței a publicat un mesaj deosebit de explicit - „Suntem urmăritori” - clarificând faptul că al Doilea Grup Naval Permanent al NATO (SNMG2) contribuie la cadrul de supraveghere prin urmărirea navelor rusești care tranzitează Mediterana. Comandamentul nu a identificat public țintele individuale ale monitorizării, dar a declarat că supravegherea se extinde „de la Marea Baltică la Mediterană”. Marina Regală a anunțat, de asemenea, că, în primele opt luni ale anului 2026, desfășurările sale pentru monitorizarea activităților rusești au crescut cu 25% față de aceeași perioadă a anului trecut.