Bani alocați fără destinație! Eșecul industriei militare americane și risipa banului public din spatele bugetului militar record al Statelor Unite
23 Februarie 2026
F-16 Fighting Falcon e fără îndoială cea mai de succes poveste a unui avion de generația a 4-a. Chiar și azi, la decenii de la momentul în care primul F-16 a decolat avioanele sunt la mare căutare fiind în continuă dezvoltare. Cea mai recentă versiune, F-16 Block 70 Viper încorporează inclusiv elemente ale generației a 5-a. Dar la puțin timp după dezvoltarea F-16, americanii au cochetat și cu o versiune interesantă: F-16XL, cu aripă delta!
La nivel mondial peste 4.600 de aeronave au fost construite de când producția sa a fost aprobată, în 1976. În total, F-16 a efectuat aproximativ 19,5 milioane de ore de zbor și cel puțin 13 milioane de ieșiri-avion. Azi peste 25 de țări operează F-16, inclusiv România.
Dar la scurt timp după ce a câștigat contractul privind dezvoltarea F-16, General Dynamics a dezvoltat mai multe prototipuri, inclusiv două variante F-16XL cu aripă delta pe care le-a livrat ulterior Centrului de Cercetare Langley al NASA.
E vorba de două avioane cu numărul de serie #849 și #848 care au fost folosite pentru mai multe teste inclusiv în anii 1990.
De ce F-16XL nu au avut viață lungă și unde sunt azi singurele avioane construite
F-16XL cu aripă delta, zubrând alături de un F clasic, F-16 Fighting Falcon. Sursă foto: U.S. Air Force via Wikipedia
F-16 XL și designul său cu aripă avea ca obiectiv înlocuirea avioanelor F-111 Aardvark. Însă, în 1984, Forțele Aeriene au ales F-15E Strike Eagle pentru acest program, considerând că F-15E era mai potrivit pentru misiuni de lovituri tactice pe distanțe lungi. Deși nu a intrat în producție, F-16XL a continuat să fie folosit în teste aerodinamice și în studii NASA, fiind valorificat în explorarea conceptului de aripi delta și a tehnologiilor de control al curentului de aer la viteze mari.
Testele realizate pe acest prototip au influențat dezvoltarea ulterioară a avioanelor cu aripi delta și a configurărilor multirol, iar NASA l-a utilizat pentru a studia fluxul de aer la viteze supersonice.
Potrivit revistei americane National Interest cele două prototipuri ale F-16XL se află azi la Muzeul Centrului de Zbor al Forțelor Aeriene de la Baza Edwards. Avioanele sunt expuse fiind una din principalele atracții.
Câteva detalii despre F-16XL cu aripă delta
F-16XL cu aripă delta. Sursă foto: U.S. Air Force via Wikipedia
Conceptul principal din spatele F-16XL a fost capabilitatea de supercroazieră (zbor susținut supersonic fără postcombustie). Prototipul final a avut într-adevăr o rază de acțiune mai mare, economisind în același timp combustibil.
Conform Military.com F-16XL ar fi putut transporta o încărcătură dublă față de varianta originală Fighting Falcon și ar fi putut zbura cu până la 44% mai departe.
Mai mult, F-16XL ar fi putut realiza acest lucru fără rezervoare externe de combustibil și în timp ce transporta un arsenal complet de arme aer-aer, inclusiv patru rachete AMRAAM și două AIM-9 Sidewinder.
Experții sunt de acord azi că F-16XL a contribuit într-o oarecare măsură și la dezvoltarea primului avion de generația a 5-a: F-22 Raptor.
O eroare de calcul de cel puțin 10 ani. Cât de realistă este Rusia când vehiculează 12 trilioane de dolari dacă scapă de sancțiuni
