Rusia și Coreea de Nord finalizează primul pod rutier direct dintre cele două țări, suspectat a fi un coridor militar deghizat

Podul peste Tumen are aproximativ un kilometru lungime și șapte metri lățime, cu două benzi de circulație, fiind parte a unei treceri mai ample, de 4,7 kilometri, care include și drumurile de acces. Ambele părți nu au ascuns proiectul, susținând public că acesta este menit să "extindă comerțul și turismul" dintre cele două țări.

Un coridor militar deghizat în infrastructură comercială

O investigație realizată de organizația ucraineană pentru drepturile omului Truth Hounds, pusă la dispoziția The Guardian, sugerează că podul are, de fapt, rolul principal de a oferi un coridor logistic militar discret, nu de a stimula comerțul. Investigatorul principal, Nazar Mîhun, a explicat că un motiv esențial pentru această concluzie ține de faptul că traficul rutier este mult mai ușor de sustras monitorizării prin satelit decât rețeaua feroviară.

Potrivit acestuia, rețeaua rutieră a Rusiei și Coreei de Nord este mult mai extinsă decât cea feroviară, ceea ce face aproape imposibilă supravegherea ei integrală. Încărcarea și descărcarea camioanelor se poate face, de asemenea, mult mai rapid decât în cazul vagoanelor de tren, care rămân expuse trecerilor sateliților o perioadă mai lungă de timp. 

"Tipul de vagon vizibil într-o imagine dezvăluie foarte multe despre încărcătură, iar anumite categorii de mărfuri sunt transportate în vagoane deschise, ceea ce permite identificarea lor", a precizat Mîhun, adăugând că, spre deosebire de trenuri, camioanele arată aproape identic în imaginile satelitare, iar marfa rutieră poate fi încărcată oriunde, nu doar în puncte fixe precum stațiile feroviare.

Argumentul economic invocat oficial de Moscova și Phenian este, potrivit Truth Hounds, unul slab. Trecerea a costat, potrivit estimărilor, peste 100 de milioane de dolari, în timp ce comerțul bilateral dintre cele două țări a fost estimat la doar 34 de milioane de dolari în 2024. 

Turismul dinspre Rusia către Coreea de Nord rămâne strict controlat și limitat, în mare parte, la excursii însoțite de ghizi, cu aproximativ 10.000 de vizitatori ruși în 2025, în vreme ce Phenianul, principala destinație turistică pentru vizitatorii străini, se află la peste 500 de kilometri distanță de punctul de trecere. 

"Investigația concluzionează că trecerea este mai bine înțeleasă ca infrastructură strategică, un coridor pentru mutarea trupelor nord-coreene, brigăzilor de construcții și oficialilor militari către Rusia, și pentru transferul tehnologiei și resurselor rusești în direcția opusă", a scris The Guardian.

Istoricul și contextul construcției

Podul, cunoscut oficial drept Podul Hasan-Tumangang, leagă orașul nord-coreean Rason de localitatea rusă Hasan și completează, la circa 100 de metri distanță, singura legătură terestră existentă anterior între cele două țări, Podul Prieteniei, o structură feroviară construită în 1959.

Construcția actualului pod rutier a fost convenită de Vladimir Putin și Kim Jong Un în timpul vizitei liderului rus la Phenian, din iunie 2024, iar lucrările au început efectiv în aprilie 2025. Cele două maluri ale podului s-au unit la mijlocul râului în martie 2026, potrivit imaginilor satelitare analizate de institutul american 38 North.

Deschiderea inițială era programată pentru 19 iunie 2026, coincizând cu a doua aniversare a Tratatului de Parteneriat Strategic Cuprinzător dintre cele două țări, însă lucrările rusești de infrastructură conexă, drumuri de acces și puncte vamale, au întârziat semnificativ, generând, potrivit publicației Daily NK, frustrare deschisă din partea oficialilor nord-coreeni din regiune, care ar fi finalizat integral partea lor de lucrări la termen. 

Podul va putea gestiona până la 300 de vehicule și transportul a 2.850 de persoane pe zi, potrivit Ministerului rus al Transporturilor, iar înălțimea sa, similară cu cea a podului feroviar alăturat, înseamnă că trecerea unor nave sau mărfuri de mari dimensiuni pe Tumen către mare rămâne fizic blocată.

Analiști citați de publicații de securitate regională, precum Indo-Pacific Defense Forum, remarcă și o dimensiune geopolitică suplimentară, aceea a excluderii Chinei. Trecerea se află aproape de un culoar îngust unde teritoriul chinez se apropie de Marea Japoniei fără a ajunge, de fapt, la ea, astfel încât noul pod consolidează controlul exclusiv al Rusiei și Coreei de Nord asupra gurii râului Tumen, într-un moment în care alinierea tot mai strânsă dintre Phenian și Moscova este privită cu rezerve la Beijing.

Legătura cu trimiterea de trupe nord-coreene în război

Președintele ucrainean Volodimir Zelenski a anunțat, pe 25 iulie, că datele de informații indică pregătirea de către Rusia a primirii a încă 30.000 de militari nord-coreeni în cursul toamnei.

Potrivit publicației sud-coreene Yonhap, Coreea de Nord ar fi obținut deja până la 14,4 miliarde de dolari prin desfășurarea de trupe și exportul de armament către Rusia, țara efectuând patru desfășurări de trupe către Rusia din octombrie 2024, totalizând peste 20.000 de militari, cu venituri estimate din salarii și compensații pentru decese la 620 de milioane de dolari. 

Imagini satelitare au arătat, de asemenea, transporturi nord-coreene de armament de diverse tipuri către Rusia, chiar înainte de desfășurarea trupelor.

Direcția Principală de Informații a Ucrainei (GUR) informa, pe 4 februarie, că trupele nord-coreene desfășurate în regiunea rusă Kursk lansează în mod activ lovituri cu artilerie de tun și sisteme de lansare multiplă a rachetelor, desfășoară recunoaștere aeriană și se antrenează în tactici moderne de luptă, inclusiv în utilizarea tehnologiei dronelor, indicii ale unei cooperări militare ruso - nord-coreene care depășește simpla furnizare de personal și se apropie tot mai mult de un transfer real de know-how tehnologic și tactic.