Militarul  planifică, drona execută: Norvegia și Suedia testează împreună vehicule terestre fără pilot coordonate cu drone

Institutul Norvegian de Cercetare al Forțelor Armate (FFI), în colaborare cu Forțele Armate ale Norvegiei, cu Forțele Armate ale Suediei și cu alte institute de cercetare, a desfășurat un experiment amplu cu vehicule terestre fără pilot. 

Scenariul central a presupus un grup de astfel de vehicule care penetrează o poziție inamică sprijinit de sisteme aeriene fără pilot cu rol de recunoaștere și identificare din timp a amenințărilor la adresa vehiculelor terestre, precum și să intervină asupra acestoa amenințări. Obiectivul concret al testului a fost transportul în siguranță al unui vehicul suedez de aprovizionare, telecomandat, prin zona de operații a "inamicului", toate vehiculele aeriene și terestre fiind conduse dintr-un post central de comandă.

FFI a subliniat că testul nu a reprezentat un exercițiu tactic propriu-zis, ci a urmărit obținerea unor concluzii tehnologice și conceptuale. Participanții au căutat în mod deliberat să identifice punctele slabe, să provoace erori și să stabilească unde și în ce condiții sistemele disponibile în prezent își ating limitele. 

Accentul a căzut pe volumul de muncă al operatorilor, pe gradul de controlabilitate al sistemelor folosite și pe comunicarea om-vehicul, testul urmărind și dacă informațiile culese de dronele de recunoaștere și de vehiculele terestre pot fi integrate eficient într-un sistem de management al luptei.

Scenariul descris în comunicat este doar unul dintre multiplele teste planificate, abordarea fiind gândită în etape succesive. 

Potrivit FFI, primul pas constă în asigurarea funcționării fiabile a unei operațiuni coordonate, telecomandate, între mai multe sisteme fără pilot, în timp ce aspecte precum rezistența canalului de date de telemetrie la bruiajul electronic sunt tratate în paralel, fără să fi constituit obiectul acestui test specific. Provocarea centrală rămâne interacțiunea dintre numeroase componente, de la senzori și sisteme aeriene, la vehiculele terestre, rețelele de comunicații și sistemele de comandă și informații, nu doar funcționarea fiabilă a unui singur vehicul.

Deși comunicatul nu precizează numărul exact de sisteme folosite, imaginile publicate arată un convoi de opt vehicule terestre fără pilot operând simultan într-un poligon de instrucție norvegian, ceea ce indică preocuparea în cadrul experimentului pentru controlul simultan al mai multor vehicule fără pilot.

Dincolo de dimensiunea tehnologică, testul are și o componentă industrială și de politică de apărare. Norvegia și Suedia colaborează strâns la dezvoltarea și testarea sistemelor fără pilot, iar Finlanda este, la rândul ei, implicată în schimbul de experiență. 

Cercetătorul Sven Bjerke, de la Institutul Norvegian de Cercetare în domeniul armamentului, a menționat provocările comune ale statelor nordice, în special topografia dificilă și cerințele impuse sistemelor militare de condițiile de iarnă, aspecte pe care furnizorii comerciali nu le iau întotdeauna suficient în calcul. 

Schimbul de experiență urmărește tocmai evitarea repetării acelorași erori tehnice și conceptuale de către armatele participante. Norvegia a fost printre primele state care au testat vehicule terestre fără pilot, în timp ce Suedia a recuperat între timp decalajul în privința proiectării și alocării resurselor, potrivit FFI.

Institutul se așteaptă ca vehiculele terestre fără pilot să urmeze o dinamică de dezvoltare similară celei observate în ultimii cinci ani în domeniul dronelor aeriene, deși comparația este valabilă doar parțial. 

Spre deosebire de dronele mici, care pot fi desfășurate relativ ieftin și în număr mare, vehiculele terestre trebuie să facă față unor cerințe mult mai mari, legate de teren, obstacole, vegetație și condiții variabile ale solului, la care se adaugă problema comunicării sigure. Din acest motiv, dezvoltarea acestor sisteme este de așteptat să se îndrepte tot mai mult spre un grad ridicat de autonomie, întrucât controlul manual al fiecărei platforme în parte nu reprezintă, pe termen lung, o soluție practică, mai ales atunci când sunt operate simultan un număr mare de vehicule.