Corvetele României, mărul discordiei? Dispută politică privind prețul navelor. Ministrul Radu Oprea spune că va studia contractele și va veni cu explicații
19 Octombrie 2026
Adjudecarea prin licitație a activelor Șantierului Naval Damen Mangalia de către consorțiul format din gigantul german al industriei de armament Rheinmetall și compania maritimă elvețiană MSC, pentru suma de 138 de milioane de euro, marchează reluarea activității industriale într-una dintre cele mai mari facilități navale din bazinul Mării Negre, după un faliment care a lăsat în urmă peste o mie de concedieri și datorii acumulate timp de un deceniu.
Tranzacția, parafată de lichidatorul judiciar CITR la a cincea încercare după patru proceduri eșuate, s-a încheiat la un preț cu 46 de milioane de euro mai mic decât evaluarea inițială de piață de 184 de milioane de euro, confirmând deprecierea activelor în perioada de conservare și blocaj juridic.
Patru nave militare și un contract de 920 de milioane de euro
Modelul operațional asumat de noul acționariat presupune transformarea facilității de la sud de Constanța într-o bază cu utilizare duală, în care producția civilă de cargouri și portcontainere administrată de MSC va funcționa în paralel cu divizia de nave de luptă a Rheinmetall Naval Systems. Pentru a permite această coexistență fără a încălca normele de clasificare militară, perimetrul șantierului va fi împărțit fizic în sectoare distincte, dotate cu zone separate de securitate industrială.
Germanii de la Rheinmetall aplică astfel la Mangalia o schemă industrială prin care amortizează costurile mari de întreținere ale docurilor uscate prin intermediul contractelor comerciale de transport naval, rezervând halele tehnologizate pentru proiectele militare ale statelor din regiune.
Miza imediată a preluării este legată de contractul de 920 de milioane de euro semnat de Guvernul României pentru dotarea Forțelor Navale, proiect finanțat prin instrumentul european de achiziții comune SAFE și programat pentru finalizare până în anul 2030. În baza acestei comenzi de stat, la Mangalia urmează să fie construite patru nave militare: două nave de patrulare maritimă de larg, cu lungimea de 96 de metri, și două nave specializate de sprijin pentru scafandri de mare adâncime, cu lungimea de 43 de metri.
După eșecul litigiilor cu grupul olandez Damen, care a condus la declararea falimentului la Tribunalul Constanța în aprilie 2026, Ministerul Economiei a condiționat atribuirea comenzilor de tehnică navală de reinvestirea fondurilor europene în facilitatea de la Marea Neagră, încercând să recupereze capacitatea de producție militară pe teritoriul național.
Și-au propus germanii de la Rheinmetall să transforme șantierul din Mangalia într-un hub militar regional?
Pentru divizia Rheinmetall Naval Systems, condusă de Tim Wagner, șantierul din România ar urma să devină primul hub naval pe care compania din Dusseldorf îl controlează direct pe flancul estic. După integrarea fabricii Automecanica Mediaș în rețeaua de facilitati militare industriale care porduc blindate terestre în 2024 și obținerea unor contracte de 5,6 miliarde de euro la nivel european prin mecanismul SAFE, Rheinmetall folosește singurul șantier maritim românesc cu ieșire directă la ape adânci pentru a licita viitoare contracte pentr fregate, corvete și nave de patrulă pentru statele riverane Mării Negre și din estul Mediteranei, fără a mai depinde de docurile fluviale de pe Dunăre de la Galați sau Tulcea.
Preluarea efectivă a activelor rămâne dependentă de criteriile de reglementare ale statului român și ale forurilor europene. Dosarul tranzacției trebuie avizat obligatoriu de Comisia pentru Examinarea Investițiilor Directe din cadrul Cancelariei Prim-ministrului, procedură impusă pentru orice tranzacție din domeniul apărării care depășește pragul de 5 milioane de euro și care poate ajunge pe masa Consiliului Suprem de Apărare a Țării. În paralel, Consiliul Concurenței verifică poziția dominantă pe care grupul german o capătă pe piața internă de apărare prin cumularea producției de vehicule terestre cu infrastructura navală grea.
Relansarea șantierului de la Mangalia se face astfel pe coordonate strict comerciale externe, unde statul român rămâne un simplu client și gazdă pentru un consorțiu privat străin care valorifică forța de muncă locală și subvențiile europene pentru a-și stabili o platformă permanentă de construcții militare la Marea Neagră.
