Tempest de generația a 6-a nu doar că nu va avea soarta tristă a „avionului european”, dar poate intra în serviciu mai rapid de 2035. Ultima strigare e aproape pentru țările care vor în program
02 August 2026
US Air Force au reconfirmat că viitorul avion de luptă de generația a 6-a de tip F-47 va efectua primul său zbor în 2028, asta deși motorul va fi integrat abia în 2030. Cum se va putea face acest lucru?
Calendarul e unul extrem de ambițios, căci în următoarele 36 de luni primul prototip dezvoltat de Boeing al viitorului avion de luptă de generația a 6-a va trebui să efectueze primul zbor. Vorbim de primul avion de luptă de generația a 6-a dezvoltat vreodată în istoria aviației militare. F-47 nu trebuie confundat cu B-21 Raider, deja produs, bombardier de generația a 6-a. Acesta e de altfel primul avion de generația a 6-a construit vreodată.
Revenind la F-47, proiectul a fost anunțat de președintele Donald Trump, câștigător fiind Boeing.
Președintele Trump, prezentând F-47. Sursa foto: Captură YouTube
Obiectivul programului este să înlocuiască legendarele F-22 Raptor. Așadar, primul prototip F-47 va zbura în 2028, dar motorul conceput special pentru F-47 va fi gata abia în 2030.
Cum se va desfășura astfel primul zbor?
Din aceste motive cei de la Army Recognition scriu că primele teste de zbor se vor desfășura fie cu motoare provizorii care să permită testarea sofwtare-ului și comenzilor de zbor, fie cu noile motoare integrate într-o fază de prototip, care nu va fi cea finală în momentul în care începe producția de serie.
Două companii și două tipuri de motoare pentru viitorul F-47, avionul de luptă de generația a 6-a al SUA. Tranziția spre noile motoare, principalul risc pentru F-47?
Boeing F-47 al Forțelor Aeriene ale SUA. Photo source: Pratt & Whitney
Deși despre programul F-47 nu știm încă foarte multe, ca parte a programului se desfășoară și NGAP (Next Generation Adaptive Propulsion), unde doi giganți General Electric, cu motorul XA102 și Pratt & Whitney, cu motorul XA103, se află într-o competiție pentru integrarea motorului pe viitorului avion de vânătoare de generația a 6-a.
Departamentul Apărării al SUA folosește o strategie de achiziție în care finanțează în paralel cei doi mari producători rivali până în faza de prototip. Ambele companii au primit extinderi de contract și finanțări de miliarde de dolari pentru a proiecta, construi și testa la sol prototipuri complete ale motoarelor La finalul acestei etape de dezvoltare și testare la sol, US Air Force va evalua performanțele ambelor motoare și va selecta un singur câștigător care va intra în producția de serie și va fi instalat pe flota operațională de avioane F-47.
Tranziția de la motoarele provizorii la motoarele viitoare, fie că va fi XA102, fie că va fi XA103, e principalul risc tehnic, consideră cei de la Army Recognition. Cu o tracțiune de până la 40.000 lbf și o eficiență a consumului de combustibil îmbunătățită cu 25%, precum și o capacitate superioară de răcire a sistemelor electronice de la bord, schimbarea motorului pentru F-47 după 2030 va impune reluarea testelor critice de performanță, modificări de software și ajustări ale amprentei stealth.
Din acest motiv primul zbor din 2028, care se va desfășura cu un alt tip de motor, reprezintă doar debutul unui proces lung de dezvoltare, iar intrarea efectivă a F-47 în serviciul operațional este estimată pentru mijlocul anilor 2030.
