DEZINFORMARE: Speculațiile privind identitatea piloților F-16 ai Forțelor Aeriene Române implicați în interceptarea dronelor sunt complet false
28 Iulie 2026
Solicitată companiei Dassault Aviation în decembrie 2023, a cincea tranșă de producție a aeronavei Rafale prevedea livrarea a 42 de avioane la standardul F4 către Forțele Aeriene și Spațiale ale Franței, începând cu anul 2027. Actualizarea Legii de Planificare Militară (LPM) 2024-2030 amână însă livrarea a 20 de unități din perioada 2031-2032 pentru intervalul 2033-2034.
Acum, obiectivul francezilor este trecerea directă a acestor loturi de aeronave la standardul F5, o configurație aflată în prezent în faza de evaluare. Planificarea inițială pentru a șasea tranșă din 2029 includea 45 de aeronave F5, dintre care 12 destinate Marinei Naționale, conform documentației bugetare din 2024.
După cum precizează publicația Opex 360, prioritățile strategice ale Parisului au fost reconfigurate, resursele fiind direcționate către reînnoirea capacităților Forțelor Aeriene Strategice (FAS) până în 2035. Această decizie este fundamentată de capacitatea viitorului standard Rafale F5 de a integra racheta nucleară de generația a patra ASN4G.
Calendarul de livrare pentru versiunile navale Rafale M F5 va fi sincronizat strict cu intrarea în serviciul operațional a noii Forțe Aeronavale Nucleare (FANu), care operează pe viitorul portavion de nouă generație „France Libre”, programat pentru utilizare în anul 2038.
Amiralul Nicolas Vaujour, fostul șef al Statului Major al Marinei Naționale (CEMM), a avertizat în cadrul audierilor din Senatul Franței asupra unui deficit iminent de operativitate. Marina franceză operează primele loturi de Rafale produse, aeronave care necesită o înlocuire prioritară. În prezent, aviația navală dispune de doar 41 de aparate, deși necesarul tactic și asumat este de 51 de unități.
Presiune industrială pe compania Dassault Aviation
Compania Dassault Aviation desfășoară studii tehnice detaliate privind uzura structurală a avioanelor Rafale M, deteriorate în mod accelerat din cauza stresului mecanic generat de apuntări și de acțiunea mediului marin coroziv. Rezultatele acestor evaluări ar putea impune o reducere suplimentară a flotei active.
Deciziile de achiziție sunt complicate și mai mult de întârzierile viitorului avion de luptă de nouă generație (NGF). Eric Trappier, CEO-ul Dassault Aviation, a solicitat demararea urgentă a unui prototip pentru testarea integrării dronelor și a sistemelor de inteligență artificială, estimând un prim zbor de test în orizontul 2031-2032.
Lipsa unei decizii industriale ferme riscă să blocheze competențele tehnologice europene în fața avansului american. Până la operaționalizarea portavionului „France Libre” (Franța Liberă), grupul aerian ambarcat va necesita o structură de tranziție complexă, formată din avioane Rafale F5, unități F4, drone de luptă și, ulterior, noul sistem aerian de generație următoare.
O altă vulnerabilitate logistică majoră este reprezentată de necesitatea înlocuirii celor 18 avioane de patrulare maritimă Atlantique 2, modernizate la standardul 6. Programul de succesiune, bazat pe platforma Airbus A321XLR, dispune de o marjă de eroare tehnică nulă.
Primul aparat trebuie livrat în 2034, cu atingerea capacității operaționale inițiale în 2035, în condițiile în care flota Atlantique 2 va fi retrasă definitiv din serviciu în 2040.
Pentru acoperirea acestui interval critic de cinci ani, Marina Națională negociază reînnoirea contractului de mentenanță „Océan” programată pentru sfârșitul anului 2026, impunând contractorilor garantarea disponibilității tehnice a actualelor avioane până la limita maximă de operare.
